Technická specifikace Jaguar rok po roce

Technická specifikace a produkce Jaguar D-type

Specifikace závodního Jaguaru D-type továrního týmu ročníku 1954


Tato specifikace odpovídá automobilům výrobního čísla od 401 do 406

Karoserie aerodynamická dvousedadlová otevřená, s opěrným hrben za hlavou řidiče a stabilizační ocasní ploutví. Karoserie tříselní – první sekce hliníkový trubkový rám s předním zavěšením kol, motorem a převodovkou. Druhá část prostřední hořčíkohliníková karoserie – monocoque s místem pro řidiče a spolujezdce. Zadní část obsahuje palivovou nádrž a rezervní kolo. Zavěšení zadní nápravy zasahuje do koncové části monocoque.
 

Motor:

Typ: Řadový šestiválec Jaguar typu XK, závodně upravený, rozvod DOHC, suchá kliková skříň, olej chlazený zvláštním chladičem. Motor chlazený vodou s hliníkovým chladičem.
Obsah: 3442 ccm – (83x106mm), poměr 9,0:1
Palivový systém: Horizontální karburátory Weber DC03 45mm s hliníkovým sáním na hlavě motoru.
Výkon: 250 bhp při 6000 ot./min, točivý moment 248 lb ft při 4500 ot/min
Jediný automobil při závodu Tourist Trophy v roce 1955 byl osazen 2,5 litrovým motorem:
Obsah: 2483 ccm – (83x76.5mm) poměr 9,66:1
Výkon: 193 bhp při 6000 ot/min, točivý moment 173 lb ft při 5000 ot/min

 

Převodovka: Plně synchronizovaná 4-stupně
Převodové stupně: 1.00, 1.28, 1.645, 2.144, zpětná rychlost 2.194:1
 

Diferenciál: Samosvorný diferenciál 2,79:1 - 48,48 km/h při 1000 ot/min při posledním stupni.
Brzdy: Kotoučové brzdy na všech čtyřech kolech hydraulicky ovládané
Kola a disky: lisované hliníkové disky s centrální matkou 5,5 x 16, závodní pneumatiky Dunlop 6,50x16
Rozvor náprav: 2300mm
Rozchod kol předních: 1270mm
Rozchod kol zadních: 1220mm
Celková délka: 3910mm
Celková šířka: 1660mm
Celková výška: 1120mm ke špičce zadní stabilizační ploutve (používána nad rychlosti vyšší než 240km/h).
Poloměr otáčení: 9,8m
Světlá výška: 140mm
Hmotnost: 875kg – samotný automobil



Specifikace závodního Jaguaru D-type továrního týmu ročníku 1955 a 1956

Tovární tým roku 1955 zahrnoval automobily od výrobního čísla XKD501 až po XKD508

Automobily sériového čísla XKD501 až do XKD503 odpovídaly specifikaci modelu ročníku 1954 včetně identického výkonu a použitím stejných mechanických částí beze změn.

Pro tovární závodní automobily výrobních čísel XKD504 až do XKD508 byly použity následující úpravy a změny:


Na motoru byla použita nová hlava válců s upravenými ventily, které umožnily zvýšení výkonu na 270 koní při 6000 ot/min, zvýšení točivého momentu na 256 lb ft při 4500 ot/min. Pro určité závody byly použity 17-ti palcová kola. Karoserie upravena a prodloužena o dlouhý nos „long nose“ na 4100 mm. Byl upraven přívod vzduchu pro přední brzdy a upraven přední ohranný štít.
Další významnější úpravy byly provedeny v polo-továrním týmu Ecurie Ecosse, které se zásadněji dotýkaly mechanických částí automobilu.
Pro závodní ročník 1956, a to automobily od výrobního čísla XKD601 až do XKD606, které závodily v Le Mans byly provedeny následující změny. Veškeré karoserie byly upraveny na dlouhý nos – „long nose“, byl instalován větší štít pro ochranu řidiče a byly vyrobeny dveře pro lepší nastupování do vozidla. Pro některé závody byl motor osazen vstřikováním Lucas. Po této úpravě dosahoval motor výkonu 272 koní při 5750 ot/min a 270 lb ft točivý moment při 4000 ot/min. Byla redukována kapacita nádrže ze 168 litrů na 127 litrů.
Závodní vůz výrobního čísla XKD604 byl experimentálně osazen zadní nápravou typu DeDion. Při závodu v Silverstone byl však vůz poškozen havárií a díky tomu byla zadní náprava přestavěna do původní specifikace.
Jaguar D-type označeny jako XKD505, který zvítězil v roce 1955 v Le Mans byl experimentálně osazen novou zadní nápravou použitou později u Jaguaru E-type. Tato úprava byla před prodejem Duncanu Hamiltonovi vrácena na původní specifikaci.
V roce 1957 byly závodnímu týmu Ecurie Ecosse dodány motory o obsahu 3781 ccm s kompresním poměrem 10:1, které byly osazeny vstřikováním Lucas. Tento motor poskytoval výkon 306 koní při 5500 ot/min a maximální točivý moment byl 312 lb ft při 4500 ot/min.

Přehled:
Závodní tovární tým Jaguar 1954
XKC 401 (registrace OVC501) první prototyp
XKC402 (registrace OKV1)
XKC403 (registrace OKV2)
XKC404 (registrace OKV3)
XKC405
XKC406 první automobil s označením XKD (D-type) s 2,5 litrovým motorem.


Závodní tovární tým Jaguar 1955
XKD501 (registrace MWS301)
XKD502 (registrace MWS302)
XKD503
Automobily XKD501 až XKD503 byly standardní specifikace z roku 1954
XKD504
XKD505
XKD506
XKD507
XKD508
Automobily XKD504 až XKD508 byly vybaveny upravenou hlavou motoru a prodlouženou přídí.


Závodní tým Jaguar 1956
XKD601
XKD602
XKD603
XKD604 experimentálně použita náprava DeDion
XKD605 později prodáno Ecurie Ecosse
XKD606 později prodáno Ecurie Ecosse

 

Technická specifikace a produkce Jaguar XKSS


Veškeré jaguáry XKSS byly přestavěny ze závodních Jaguarů D-type, které byly téměř dokončeny, ale neprodány.
Mechanické komponenty a výkonové specifikace souhlasily s mechanikou Jaguaru D-type roku 1955/56. Částečné změny byly pouze na karoserii, která byla upravena jako dvousedadlový silniční roadster s plátěnou stahovací střechou, plnohodnotným předním oknem, dveřmi spolujezdce a díly týkající se homologace cestovního automobilu, jako jsou nárazníky, světlomety apod.
První Jaguar XKSS byl vyrobený v lednu 1957. Poslední vyrobený kus byl expedován v listopadu 1957.
Výrobní čísla Jaguaru XKSS byly označeny číselnou řadou XKSS-700, od čísla 701 až po číslo 769. Později byly upraveny další dva Jaguary D-type na specifikaci XKSS a to XKD533 a XKD540.
Výrobní čísla Jaguaru XKSS nebyla oproti Jaguaru D-type posloupná. Vypadalo to, že jakýkoli D-type byl „po ruce“ byl přestavěn na XKSS. Jaguar XKSS začínal číslem XKSS701, potom od číslaXKSS704 následovalo každé 3 číslo - XKSS707 až po číslo XKSS728. Potom následoval velký skok k číslu XKSS754 a končil číslem XKSS769. Nikdo již dnes neví, proč tak bylo, ale všeobecně se předpokládá, že záměrně byly tyto čísla určována, aby se příslušné úřady v USA domnívaly, že bylo vyrobeno více kusů než byla skutečnost. Většina z 16 kusů byla vyvezena do USA – celých 12 kusů. 2 kusy byly prodány do Kanady, jeden Jaguar XKSS cestoval až do HongKongu a jediný Jaguar XKSS zůstal pro dealera Jaguaru v Londýně.
 

 
 
 
 
 
Kontakt
+420 603 574 981
[email protected]
©2011 JAGUAR-REPLICA.COM Write.cz