Jaguar XKSS - exkluzivní silniční automobil

Po ukončení provozu továrního týmu Jaguar zůstalo několik nedokončených Jaguaru D-type v továrně v Browns Lane. V této době se ukázalo, že není až takový zájem o tento typ závodního automobilu, jak tomu bylo u Jaguaru C-type na začátku padesátých let. V roce 1956 bylo prodáno pouze 13 vozidel, z toho od července do listopadu bylo prodáno pouze 5 automobilů, každý měsíc jeden kus. Formální počet k 1.listopadu 1956 byl, po posledním prodaném kusu XKD 533 exportovaného do Francie, 29 kusů Jaguar D-type na skladě. Motor i karoserie už nebyla nejnovější, a aby nebyly investice do nedokončených automobilů promarněny, rozhodl Sir William Lions o přestavbě čistě závodního automobilu D-type na silniční automobil. Nejspíše takto prvním upraveným Jaguarem byl druhý vyrobený D-type XKD402 s registrační značkou OKV1. Tuto úpravu provedl Ducan Hamilton, když instaloval upravené přední okno z Austin-Healey 100, demontoval opěrku hlavy za řidičem a použil překrývací plachtu na místo spolujezdce. Hlavním důvodem přestavby byly požadavky amerických zákazníků, kteří chtěli automobil, který lze běžně užívat na silnicích, přitom se účastnit závodů. Protože Ferrari takové automobily vyrábělo, rozhodlo se o okamžitou přestavbu Jaguaru D-type na silniční automobil. Označen byl Jaguar XKSS – „SS“ jako Super Sport. Přestavba Jaguaru D-type na silniční provedení XKSS bylo velice jednoduché a o této jednoduchosti svědčí i fakt, že první prototyp s označením XKD555 byl 14. Ledna 1957 převezen na vývojové oddělení a během několika málo dnů, konkrétně 18. Ledna 1957, byl připravený první kus Jaguaru XKSS na focení a export do New Yorku, kde měl být vystaven jako předváděcí vozidlo. Veřejné představení tmavozeleného Jaguaru XKSS bylo 21.ledna 1957. Cena byla stanovena pro Severní Ameriku ve výší 6900 USD (2464 liber). Jaguar XKSS nebyl nikdy oficiálně nabízen pro trh Velké Británie, byl pouze exkluzivně nabízen pro severoamerický trh. Tento automobil sloužil pro propagační účely, aby se vědělo, jestli bude o Jaguar XKSS zájem v této ceně.


V záznamech továrny Jaguar bylo stroze poznačeno 14.ledna 1957: Všech 29 zbylých Jaguarů D-type bude přestavěno na specifikaci XKSS. O týden později bylo rozhodnuto, že 4 kusy se rozeberou na náhradní díly a bude přestavěno pouze 25 kusů na specifikaci XKSS.
 Za další měsíc byly přestavěny 4 automobily do specifikace XKSS a připravny k odeslání zákazníkům do USA. U těchto finálních přestaveb bylo nutné udělat více změn než u výstavního prototypu vzhledem k lepší užitkovosti automobilu.


Mechanicky vycházel automobil celkově z modelu D-type. Nebyly provedeny žádné změny motoru, převodovky nebo diferenciálu, tím byl zachován finální převod 3,54:1. Brzdy, kola i závodní pneumatiky byly zachovány. Byl namontován ochranný kryt výfuku.
 

Kokpit automobilu byl upraven pro běžnou přepravu dvou osob. Bylo instalováno větší přední okno, které bylo použité ze zadního okna nějakého z amerických automobilu, ale dodnes není doloženo z jakého automobilu bylo přesně. Byla vyrobena plátěná střecha, použilo se lepších sedadel uvnitř kokpitu. I tak byl místo pro spolujezdce velice malé, jelikož nebyl dostatek prostoru pro nohy. Toto místo bylo krátké, jelikož se ihned před spolujezdcem nacházel výfukový systém a olejová nádrž. Za místem řidiče byla odstraněna opěrka hlavy, ale plnění nádrže a samotná nádrž paliva zůstala stejná. Mezi sedadly byl upraven středový tunel, který zlepšil tuhost karoserie. Byly přidány dveře spolujezdce pro lepší nastupování. Jaguar XKSS neměl samostatný prostor pro zavazadla, proto byl přidán chromovaný držák na zadní část automobilu. 
 

Interiér vozidla byl předělán již více. Vypadal daleko lépe a byl poměrně hodně čalouněný, i když nebyly použity materiály pro tlumení hluku. I tak nebylo v interiéru použito vůbec žádných doplňků. Pouze před spolujezdcem byl malý odkládací prostor, který nebyl uzamykatelný. Tuto přihrádku spolujezdce si nechal upravit pouze Steeve McQueen jako uzamykatelnou skřínku. V automobilu nebyl žádný zapalovač ani popelník nebo rádio. V prostřed čelního okna bylo použito malého zpětného zrcátka používaného u jiných automobilů značky Jaguar.


Před malými nárazy měl být automobil chráněn za pomocí nárazníků na přední kapotě pod světlomety, vzadu pak po celé šíří vozidla. Tyto nárazníky byly spíše však doplňkem, než aby plnili ochrannou funkci, jelikož byly přímo instalovány na kapotu bez jakýchkoli výztužných materiálů.
V automobilu nebylo žádné topení a vyhřívání interiéru, proč také, když motor měl 250 koní ihned před Vámi.
 

I když bylo původně plánováno přestavět veškeré zbylé Jaguary D-type na specifikaci XKSS nebylo v plánu vyrábět další kusy a jednalo se pouze o limitovanou serii. Bohužel se ani zmíněných 25 kusů nepodařilo včas postavit. 12. Února 1957 zachvátil severní část továrny požár, který zničil 300 automobilů a servisní část s nedokončenými kusy Jaguaru XKSS. I když se výroba rozběhla do dvou dnů, tak výroba dalších Jaguaru XKSS byla již nemožná. Protože bylo 5 kusů jaguár D-type prodáno začátkem roku, další 4 D-typy byly využity jako náhradní díly, bylo možné dokončit jen 21 Jaguaru na specifikaci XKSS. Po požáru 5 kusů bylo možné dokončit pouze 16 kusů těchto nádherných závodních automobilů. První byl již dříve zmíněný prototyp, později následovalo dalších patnáct vozidel, které byly postupně dokončeny do léta 1957. V pozdější době byly přestavěny další dva Jaguary D-type na specifikaci XKSS, oproti tomu některé XKSS byly převedeny na D-type.
 

 
Jaguar XKSS 1957
 
 
 
 
Kontakt
+420 603 574 981
[email protected]
©2011 JAGUAR-REPLICA.COM Write.cz